ขนส่ง การอธิบายเกี่ยวกับวิธีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการขนส่งสินค้า

ขนส่ง กบเคอร์มิท พูดได้ดีที่สุด มันไม่ง่ายเลยที่จะเป็นสีเขียว ขึ้นรถเมล์แทนการขับรถไปทำงาน รีไซเคิลขวดพลาสติก และกระป๋องโซดาอย่างมีความรับผิดชอบ ยังซื้อเสื้อกันหนาวสำหรับสุนัขที่ทำจากผ้าฝ้ายรีไซเคิลอีกด้วย แต่คอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ที่สั่งซื้อทางออนไลน์ล่ะ ส่วนประกอบถูกสร้างขึ้นในอินโดนีเซีย และส่งไปยังประเทศญี่ปุ่นเพื่อประกอบ จากนั้นคอมพิวเตอร์ก็นั่งเรือคอนเทนเนอร์ ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังโกดังในแคลิฟอร์เนีย

รถขนส่งคอมพิวเตอร์ โดยไปยังศูนย์กระจายสินค้าทั่วประเทศและเมื่อคลิกซื้อบริษัทเฟดเอกซ์จะนำพัสดุไปส่งที่แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ จากนั้นให้รถบรรทุกส่งตรงไปที่ประตูหน้าบ้าน การวิ่งบนแม่น้ำแห่งน้ำมันและเมฆแห่งการปล่อยมลพิษ ความจริงที่น่าเศร้าคือเศรษฐกิจโลกดำเนินไปบนแม่น้ำแห่งน้ำมัน ห่วงโซ่อุปทานที่เก็บเกี่ยววัตถุดิบจากแอฟริกา ผลิตชิ้นส่วนในเอเชีย และประกอบผลิตภัณฑ์ในยุโรป ถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ด้านลอจิสติกส์ แต่ทั้งหมดต้องพึ่งพาการขนส่ง

การขนส่งทางเรือรองรับการขนส่ง สินค้าข้ามพรมแดนมากกว่าร้อยละ 90 เรือตู้สินค้าขนาดมหึมาบรรทุกสินค้าประมาณ 7.7 พันล้านตันต่อปี อ้างอิงจากหอการค้าระหว่างประเทศของการ ขนส่ง แต่เรือคอนเทนเนอร์แต่ละลำเผาไหม้เชื้อเพลิงบังเกอร์หลายพันแกลลอน ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงเกรดต่ำที่มีปริมาณกำมะถันเป็น 2,000 เท่า ของน้ำมันดีเซลทั่วไป ในสหรัฐอเมริกา ภาคการขนส่งเป็นผู้ผลิตรายใหญ่อันดับ 2 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ โดยคิดเป็นร้อยละ 33 ของการผลิตก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด

ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของสารมลพิษเหล่านั้น แต่รถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ซึ่งมีสัดส่วนเพียง 1 เปอร์เซ็นต์ ของยานพาหนะบนท้องถนนเท่านั้น ที่สร้างก๊าซเรือนกระจกถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ของก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด ข่าวดีก็คืออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้ากำลังพยายามรักษาสิ่งแวดล้อม และสามารถทำส่วนได้ด้วยการสนับสนุนธุรกิจ โดยที่พยายามลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

เรือบรรทุกสินค้าภายในประเทศแม่น้ำที่กว้างและเงียบสงบ ทะเลสาบน้ำจืดขนาดใหญ่เป็นเส้นทางเดินเรือที่ประหยัดพลังงานที่สุดในโลก การขนส่งทางทะเลโดยทั่วไปเป็นภาคส่วนการขนส่งสินค้าที่ประหยัดเชื้อเพลิงที่สุด และเรือบรรทุกสินค้าทางบกก็เป็นภาคส่วนที่สะอาดที่สุด เรือลากจูงที่ใช้น้ำมันดีเซลลำเดียวสามารถดันเรือบรรทุกเต็มจำนวน 15 ลำ ซึ่งบรรทุกเทียบเท่ากับตู้รถไฟ 225 ตู้ หรือบรรทุกรถบรรทุก 870 คัน ในขณะที่เผาผลาญเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย และปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ามาก

ไม่มีสิ่งใดเทียบได้กับเรือบรรทุกสินค้าภายในประเทศสำหรับการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ เรือท้องแบนสามารถบรรทุกสินค้าได้มากมาย 827 กิโลเมตร ด้วยเชื้อเพลิงหนึ่งแกลลอนคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือรถไฟซึ่งสามารถเดินทางได้ 325 กิโลเมตร บนแกลลอนเดียว ซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของการขนส่งทางบกรถบรรทุกสามารถจัดการได้เพียง 95 กิโลเมตรต่อสินค้าหนึ่งตันเท่านั้น อ้างอิงจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา

การทดสอบสีเขียว เรือบรรทุกสินค้าบนบกเทียบกับรถบรรทุกทั่วไป จากข้อมูลของสภาการประปาแห่งชาติการขนส่งทางรถไฟปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่าร้อยละ 39 ต่อตันไมล์ การปล่อยก๊าซที่เกิดขึ้นเมื่อขนส่งสินค้าหนึ่งตันในหนึ่งไมล์มากกว่าเรือบรรทุกในประเทศ และรถบรรทุกทั่วไปปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่าร้อยละ 371 ต่อตัน เนื่องจากความเร็วที่ช้าและโครงสร้างที่มั่นคง

เรือบรรทุกสินค้าจึงเป็นหนึ่งในเรือที่มีโอกาสน้อย ที่จะก่อให้เกิดการรั่วไหลของสารพิษ จากการศึกษา 5 ปี ที่เกี่ยวกับการจราจรทางเรือบนแม่น้ำมิสซิสซิปปีตอนบน พบว่ามีเพียงครึ่งหนึ่งของร้อยละ 1 ของการรั่วไหลที่มีสาเหตุมาจากการเดินเรือเชิงพาณิชย์ ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น เรือบรรทุกสินค้าภายในประเทศ ได้ขนส่งสินค้าเหลวจำนวน 18.5 พันล้านลิตรรถไฟเป็นวิธีการขนส่งสินค้าทางบกที่ประหยัดน้ำมันที่สุด

โดยรถไฟที่มีประสิทธิภาพในการส่งสินค้า ที่อาจจะมากกว่ารถบรรทุกทั่วไป ถึง 2 ถึง 4 เท่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสินค้า และรถไฟบรรทุกของสินค้า 1 ขบวน สามารถบรรทุกสินค้าได้เทียบเท่ากับรถบรรทุก 280 คันบริษัทขนส่งทางรางซีเอสเอกซ์ อ้างว่าสามารถขนส่งสินค้าหนึ่งตันเป็นระยะทาง 500 กิโลเมตรบนเชื้อเพลิงหนึ่งแกลลอน รถไฟสมัยใหม่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้ 106 เปอร์เซ็นต์

ตั้งแต่ปี 1980 และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีล่าสุดในการออกแบบหัวรถจักร และการควบคุมรถไฟด้วยระบบคอมพิวเตอร์ จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีก 25 เปอร์เซ็นต์ หรือมากกว่านั้นในทศวรรษหน้า ปัจจุบันรถไฟบรรทุกสินค้าคิดเป็นร้อยละ 2.1 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดที่ผลิตโดยภาคการขนส่งทั้งหมดของสหรัฐฯ จากข้อมูลของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ผู้ก่อมลพิษที่ใหญ่ที่สุดคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ 65.8 เปอร์เซ็นต์

แต่รถบรรทุกมีส่วนสำคัญถึง 20.4 เปอร์เซ็นต์ สมาคมรถไฟอเมริกันประมาณการว่าหากร้อยละ 10 ของสินค้าบรรทุกถูกย้ายไปยังราง จะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 12 ล้านตันต่อปี หรือเทียบเท่ากับการนำรถยนต์ออกจากท้องถนน 2 ล้านคัน รถไฟที่ใหม่กว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม หัวรถจักรเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ยุคหน้าช่วยยกระดับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้กับรถไฟบรรทุกสินค้า แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่เครื่องเดียว

หัวรถจักรใหม่เหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าสามเครื่อง หากต้องการแรงม้าต่ำเครื่องยนต์เพียงตัวเดียว จะทำงาน หากภูมิประเทศหรือสินค้าต้องการแรงม้ามากขึ้น เครื่องยนต์ก็จะทำงานมากขึ้นโดยอัตโนมัติ ด้วยการปรับแต่งแรงม้าให้เหมาะกับสภาพการบรรทุกหรือติดตาม หัวรถจักรเหล่านี้จึงลดการใช้เชื้อเพลิงที่สิ้นเปลืองลงได้มากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลของรถไฟนอร์ฟอล์ก แม้แต่หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นก็ถูกนำมาใช้โดยตู้รถไฟ สับเปลี่ยนที่มีขนาดเล็กกว่า

แต่เทคโนโลยีนี้ยังคงได้รับการพัฒนาเพื่อขับเคลื่อนรถไฟขนาดใหญ่ รถบรรทุกไบโอดีเซลเป็นน้ำมันดีเซล ที่ทำจากน้ำมันพืชไขมันสัตว์ แทนน้ำมันปิโตรเลียม น้ำมันดิบ น้ำมันถั่วเหลือง เป็นหนึ่งในแหล่งไบโอดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ก็สามารถทำจากน้ำมันทอดที่เหลือจากร้านอาหารได้เช่นกัน ไบโอดีเซลเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดเมื่อรูด็อล์ฟ ดีเซิล แสดงเครื่องยนต์ปฏิวัติที่งานนิทรรศการโลกปี 1900

เครื่องยนต์นั้นใช้น้ำมันถั่วลิสง รถบรรทุกขนส่งสินค้าส่วนใหญ่โดยใช้น้ำมันดีเซลธรรมดา รถบรรทุกสำหรับงานหนักใช้เครื่องยนต์ดีเซล ในการจ่ายแรงบิดที่จำเป็นเพื่อบรรทุกสินค้าน้ำหนักมากน่าเสียดายที่การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลทั่วไป ส่งผลให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับที่เป็นอันตรายในสหรัฐอเมริกา รถบรรทุกขนส่งสินค้าคิดเป็น 20 เปอร์เซ็นต์ ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งทั้งหมดเปลี่ยนมาใช้ไบโอดีเซล

ข่าวดีก็คือเมื่อผสมไบโอดีเซลกับน้ำมันดีเซลทั่วไปแล้วโดยที่สามารถลดระดับในการปล่อยก๊าซ GHG ซึ่งในตามรายงานของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมสหรัฐ การผสมผสานของไบโอดีเซล 20 เปอร์เซ็นต์กับน้ำมันดีเซลทั่วไป 80 เปอร์เซ็นต์ก่อให้เกิดการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนน้อยลง 21 เปอร์เซ็นต์และฝุ่นละอองน้อยลง 10.1 เปอร์เซ็นต์ ยิ่งความเข้มข้นของไบโอดีเซลมากเท่าไร ผลกระทบก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ไบโอดีเซลบริสุทธิ์ช่วยลดการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนได้ 70 เปอร์เซ็นต์ และการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ได้ 50 เปอร์เซ็นต์ การเปลี่ยนมาใช้ไบโอดีเซลนั้นไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ และบริษัทขนส่งหลายแห่งและผู้ขับรถอิสระ กำลังหันไปใช้เชื้อเพลิงที่เผาไหม้สะอาดกว่า ในปี พ.ศ. 2551 เครือข่ายร้านขายของชำบริษัทเซฟเวย์ได้เปลี่ยนขบวนรถขนส่งทั้งหมดมาเป็นไบโอดีเซล

ยานพาหนะจัดส่งแบบไฮบริดโตโยต้า พริอุส ไฮบริด แบบใช้แก๊สและไฟฟ้านำการขับขี่ที่เป็นมิตรต่อสภาพแวดล้อมมาสู่กระแสหลักผู้สนับสนุนด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหวังว่าการแสวงหาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลงจะทำให้รถไฮบริดไฟฟ้าดีเซลกลายเป็นแกนนำของอุตสาหกรรมการขนส่งและการจัดส่ง

นานาสาระ: ความดันโลหิต อธิบายสาเหตุของอาการความดันโลหิตสูงและการรักษา