เครื่องบิน การบินของเครื่องบินมีความสมดุลอย่างระมัดระวังระหว่างแรงขับ การลาก น้ำหนัก และการยก ควรลดแรงยกลง และเพิ่มแรงลากอย่างกะทันหัน เช่น เมื่อมุมโจมตีของเครื่องบินเกินกว่าที่ยกสูงสุด จะเกิดการชน โครงเครื่องบินสั่น และเครื่องบินตกลงมา อย่างน้อย 2-3 ฟุต ในกรณีส่วนใหญ่ นักบินเพียงแก้ไขคอกโดยลดมุมการโจมตีของเครื่องบินลง อย่างไรก็ตาม แผงลอยที่แก้ไขไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดแผงลอยที่สอง หรือลดระดับลงในการหมุน หากคุณเคยเข้าร่วมการแสดงทางอากาศ
คุณอาจเคยเห็นนักบินผาดโผน จงใจเข้าสู่การหมุนตัว เป็นส่วนหนึ่งของการแสดงกายกรรมกลางอากาศ โดยทั่วไปแล้ว คุณจะเห็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดทะยานขึ้นในมุมสูงชัน แต่จะหยุดหมุน และตกลงสู่การหมุนอย่างน่าทึ่ง หลักการของการหมุนโดยไม่ตั้งใจ นั้นเหมือนกันมาก การหมุนมี 3 ขั้นตอนพื้นฐาน ระยะเริ่มต้นเรียกว่าการหมุนเริ่มต้น ซึ่งเครื่องบินที่ปล่อย เริ่มเข้าสู่การหมุน ขั้นตอนนี้ใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีในเครื่องบินเบา หากไม่แก้ไข การหมุนเริ่มต้นจะลดระดับลงเป็นการหมุนที่พัฒนาเต็มที่
ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางบินวนใกล้แนวดิ่ง ราวกับว่าเครื่องบินกำลังลงบันไดวนที่มองไม่เห็น การหมุนดังกล่าวอาจทำให้ เครื่องบิน สูญเสียหลายร้อยฟุตในทุกเทิร์น ในการหมุนแบบราบ แกนพิทช์ และแกนหมุนจะคงที่ โดยการหมุนจะเกิดขึ้นรอบๆ จุดศูนย์ถ่วงของระนาบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบินส่วนใหญ่อยู่ในแนวราบ เนื่องจากตกในลักษณะหมุนที่อันตรายอย่างยิ่ง เทคนิคการกู้คืนการหมุนจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องบินที่กำหนด และตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง
โดยทั่วไปแล้ว ระนาบที่มีจุดศูนย์ถ่วงไปทางจมูกมากกว่า จะมีโอกาสเข้าสปินน้อยกว่าเครื่องบินที่มีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ใกล้กับหาง ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินบางลำจึงมีขั้นตอนการกู้คืนการหมุนเฉพาะ แต่แนวคิดก็คือเพื่อรบกวนสมดุลการหมุน และบังคับยานให้หยุดนิ่ง จากนั้นจึงแก้ไขกลับเข้าสู่การบินที่ควบคุมได้ สำหรับสายตาที่ไม่ได้รับการฝึกฝน แผงหน้าปัดอาจดูเหมือนหน้าปัด แต่มาตรวัดที่สำคัญทั้งหมดนี้ ให้ข้อมูลที่สำคัญแก่นักบินในระหว่างการบิน
เครื่องมือการบินขั้นพื้นฐานที่สุด 6 ชนิดที่พบในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดมีดังนี้ ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน โดยพื้นฐานแล้ว มาตรวัดนี้จะบอกนักบินว่าเครื่องบินเคลื่อนที่ได้เร็วเพียงใดเมื่อเทียบกับภาคพื้นดิน ตัวบ่งชี้ขึ้นอยู่กับมาตรวัดความดันแตกต่าง ไม่เหมือนกับมาตรวัดลมยาง เครื่องวัดระยะสูง ตามชื่อที่แสดงถึงเครื่องวัดระยะสูงจะวัดระดับความสูง ตัวบ่งชี้ในกรณีนี้คือบารอมิเตอร์ ซึ่งวัดความกดอากาศ ตัวบ่งชี้ทัศนคติ แสดงให้เห็นถึงการวางแนวของเครื่องบินทั้งสาม เมื่อใช้ไจโรสโคป ตัวบ่งชี้จะให้ความชัดเจนเชิงพื้นที่
แม้ในสภาพการบินที่สับสน ตัวบ่งชี้ทิศทางจะบอกนักบินในทิศทางที่เครื่องบินกำลังมุ่งหน้าไป อุปกรณ์นี้ใช้ทั้งไจโรสโคป และเข็มทิศแม่เหล็ก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทั้ง 2 อย่างมีความไวต่อข้อผิดพลาดที่แตกต่างกันระหว่างการบิน เปิดผู้ประสานงาน ทั่วไประบุอัตราการหันเห หรือการหมุนของระนาบในขณะเดียวกัน ก็ระบุอัตราการประสานงานระหว่างมุมเอียงของระนาบ และอัตราการหันเห อุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับไจโรสโคป เช่นเดียวกับลูกบอลวัดความเอียงในกระบอกแก้ว เพื่อบ่งชี้เมื่อเครื่องบินลื่นไถล
บารอมิเตอร์หรือที่เรียกว่าตัวบ่งชี้ความเร็วในแนวดิ่ง อุปกรณ์นี้ระบุอัตราการขึ้นหรือลงของเครื่องบิน การทำงานในแนวเดียวกับเครื่องวัดความสูง เครื่องวัดความแปรปรวน จะขึ้นอยู่กับการอ่านค่าความดันบรรยากาศ เพื่อกำหนดว่าการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างไร จำนวนเครื่องมือการบินทั้งหมดเพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาด้วยความเร็ว ระดับความสูง พิสัยบิน และความซับซ้อนโดยรวมของเครื่องบิน เมื่อพูดถึงการขับเคลื่อนเครื่องบินไปบนท้องฟ้าการออกแบบที่แตกต่างกัน
โดยขึ้นอยู่กับวิธีการขับเคลื่อนที่แตกต่างกันเพื่อให้เกิดแรงขับ อย่างไรก็ตาม วิธีการส่วนใหญ่ใช้หลักการพื้นฐานเดียวกันกับเครื่องยนต์เร่งแก๊ส มาดูภายในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ภายในนั้นมีความแตกต่างกันเล็กน้อย เครื่องยนต์ใบพัด ในระบบการขับเคลื่อนทั่วไป เครื่องยนต์จะผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ และเผาไหม้เชื้อเพลิงเพื่อปลดปล่อยพลังงาน ก๊าซร้อนที่เกิดขึ้นจะเคลื่อนลูกสูบ ซึ่งติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้จะหมุนใบพัดหรือพร็อพ ซึ่งโดยหลักแล้วก็คือปีกที่หมุนเป็นชุดใบมีด
ซึ่งแต่ละใบเป็นฟอยล์อากาศที่มีมุมการโจมตีมุมเข้าหาศูนย์กลางมากกว่า เนื่องจากความเร็วของใบพัดผ่านอากาศจะช้ากว่าเมื่อเข้าใกล้ศูนย์กลาง เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดขนาดใหญ่หลายลำ มีใบพัดพร้อมกลไกปรับระยะพิทช์ กลไกเหล่านี้ ช่วยให้นักบินปรับมุมการโจมตีของใบพัดได้ ขึ้นอยู่กับความเร็วของอากาศ และระดับความสูง แน่นอนว่ามีรูปแบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในเครื่องบินเทอร์โบพร็อพกังหันแก๊สหมุนใบพัด และการออกแบบเครื่องบินไฟฟ้าไม่ใช้การเผาไหม้
เครื่องยนต์จรวดในขณะที่เครื่องยนต์ใบพัดใช้อากาศโดยรอบในการทำงานของการขับเคลื่อน ความต้องการของจรวดทั้งหมดคือแรงผลักดันของก๊าซไอเสียที่เผาไหม้ในตัวมันเอง นี่คือสาเหตุที่จรวดสามารถส่งแรงขับในอวกาศได้ แต่ใบพัดไม่สามารถทำได้ เครื่องยนต์จรวดรวมเชื้อเพลิง และแหล่งออกซิเจนภายใน ที่เรียกว่า ตัวออกซิไดเซอร์ ออกซิเจน และเชื้อเพลิงจะติดไฟในห้องเผาไหม้ และระเบิดในไอเสียที่ร้อนจัด ก๊าซเหล่านี้ผ่านหัวฉีดเพื่อสร้างแรงขับ
นานาสาระ: ดาวเทียม การอธิบายความแตกต่างระหว่างดาวเทียมกับขยะอวกาศคืออะไร
